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二号站登录测速刘强东终于一圆航空梦 与顺丰相比,京东的航空体系有何不同?

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时隔多年,刘强东终于圆梦,正式成立京东航空。

8月3日,中国民航局发布公示,拟批准江苏京东货运航空有限公司筹建,目前民航华东地区管理局已初审通过这一申请。公示显示,京东航空注册资本为6亿元,由宿迁京东展锐企业管理有限公司和南通机场集团有限公司合资成立。

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迎难而上,逆风翱翔

在阿里巴巴与腾讯抱团之际,外界开始担忧京东的处境,入驻京东的商家也在观望,毕竟在阿里巴巴与腾讯“交战”的这些年,京东坚定地表明自己的立场并站在了腾讯阵营,如今双方和解,腾讯在电商行业内靠上了一棵更大的树,用户流量本就缺乏的京东,或将面临被抛弃的局面。

但刘强东一直都有自己的节奏,这次京东航空的成立,就是筹谋已久的一步棋。从2018年开始,京东就准备收购主打国际货运的金鹏航空,最后未尝如愿,2021年初,刘强东又开始筹备成立京东自有航空公司,马不停蹄地开始注册商标,组建机组团队,8月,终于等来一纸通知。

自此,京东成为继邮政、顺丰、圆通之后,第四家拥有自己的航空公司的物流企业,同时也成为国内电商行业内拥有航空公司的第一平台。

京东航空为何选择南通?

关键之一2号站线路测速是区位。1993年正式通航的南通兴东国际机场,是江苏最早通航的民用机场,十多年前,南通兴东国际机场便被民航局总体定位为“上海国际航空枢纽辅助机场”,作为上海周边空域条件最优的支线机场之一,此前南通兴东国际机场就与上?;〖藕献髯榻ɑν崭畚锪鞣⒄褂邢薰?,打造长三角北翼重要航空物流基地。后来,南通兴东国际机场2号站线路测速逐步加深与中国商飞的合作,成为国产飞机C919、ARJ21的交付、试飞、训练和备降机场。

南通与京东的这一合作酝酿多时。2018年12月20日,京东便与南通市政府签署战略合作框架协议,提出把南通机场打造为京东物流航空货运枢纽;一年后,京东集团全球航空货运枢纽华东地区项目在南通正式开工,该项目由京东集团投资,总投资达200亿元,机场基础设施由南通兴东国际机场代建,主要包括航空物流临空产业园、京东集团华东地区总部及相关配套设施、购置专业运输飞机等。去年,京东物流2号站线路测速向社会发布招聘飞机引进岗、飞行训练岗、维修工程师等30多个岗位,工作地点就在江苏南通。

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顺丰、京东策略有何不同?

京东物流不直接持股物流航空的投资和建设,究竟是”可惜”2号站线路测速是”庆幸”?经发现,京东物流没有将货运航空业务布局在上市公司体系内,宜从正反两面中性看待,不妨通过对比顺丰控股来洞悉二号站登陆测速链接中利弊。

除了京东外,顺丰和圆通两家物流公司已经先一步布局了物流航空。目前民营货运航空中,顺丰航空是国内该领域规模最大的”一哥”。

明确的是,货运航空业务包含在上市实体顺丰控股的体系内。在起初杀入该市场时,这一首开业内先河的业务获得了投资者的看好,目前该条线运力规模领先、布局网络颇具规模,公司2号站线路测速斥百亿级巨资参投了亚洲首个专用货运机场湖北鄂州花湖机场。据顺丰控股在投资者互通平台发布的消息,鄂州花湖机场预计于2021年底启动校飞。

但一系列的重资产投资拖累了企业盈利表现,新业务带来的盈利尚未出现。令投资者担心的是,顺丰主营业务快递受到了前所未有的挑战,一方面高端件受到来自票据电子化和同业竞争的双重挑战,另一方面公司欲杀入下沉市场、发力电商件业务,但怎奈该领域价格厮杀严重,导致顺丰控股股价从120元/股的高位在半年内腰斩,公司经营经历转型阵痛。

对比来看,此次京东将这一重资产业务划分在上市实体之外,意味着上市公司财务报表可能受到投资支出的波动较小,但另一方面,此举未来将带来的利润红利也将与上市公司业绩无缘。

另外值得投资者注意的是,京东物流至今仍处于亏损状态。最新的财报数据显示,公司营收从2018年的379亿元攀升至2020年的734亿元,但归母净利润也同比亏损扩大,从2018年的亏损27亿元加重至2020年的亏损41亿元。

文章来源: 产业信息网,阅读季的文化,上观新闻


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