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    二號站登錄測速冰火兩重天!我國風電全球第一風電軸承卻“零訂單”,為何?

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    在節能環保的大趨勢下,作為新能源之一的風電的重要性不斷提升。我國有著漫長的海岸線,海上風電資源豐富;而在我國西部地區,陸上風電資源同樣豐厚.因此,中國十分適合發展風電.1986年,中國第一座風電場正式并網發電,由此拉開了風能發電的大幕.經過幾十年的發展,中國風電規模不斷擴張,如今我國風電并網裝機容量已經連續12年,排在全球第一位。

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    到2020年時,中國新增并網裝機容量實現大幅增長,累計裝機容量也提升至281.53GW.我國的這一成績,遠高于歐美等國家和地區.而據央視最新報道,當前我國風電并網裝機容量再次實現新突破,已經邁過3億千瓦大關.

    不僅是風電規模提升,我國風電產業體系也逐漸完善,產業技術創新能力得到了有效提升.同時,我國風電成本也有明顯下降,占主導地位的陸上風電平均度電成本已經下滑至0.38元,這將進一步促進風電的推廣.

    中國風電簡史

    在中國風電起步之時,我國沒有自己的風電場制造能力,發電機組的機組都是從彼時的風電霸主——丹麥進口而來.這種受制于人的情況使得我國風電的發展之路,一度十分艱難.

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    直到1999年時,我國才有了第一臺國產風機,由此劃開了一個新的時代.在此后的發展中,中國風機產業雖有曲折,但最終2號站線路測速是實現了自主化.

    到2020年時,在中國風機市場中,中國廠商已經占據了絕大部分市場;而作為全球海外風機巨頭的通用電氣、維斯塔斯等,則只能排到“二號站登陸測速鏈接他”的陣營中.由此不難看出,中國風機產業早已經不同于往日.不過在這些優異成績的背后,中國風機產業仍有令人憂慮、不足之處,那便是風電軸承.

    國產被貼低端標簽


    為何國產風電軸承不受歡迎?原因在于質量問題。


    廠商在采購風電軸承時,首先考慮的便是可靠性,而供貨周期、售后保障、性價比等都是二號站登陸測速鏈接次。畢竟,一旦軸承出現問題,整個風電機組都會癱瘓,后果相當嚴重。


    而國產風電軸承恰恰是在可靠性,也就是質量上不及國外產品。由此,國產風電軸承被貼上了低端標簽,國內廠商也不愿意冒風險去采購。


    不過,隨著風電平價時代的到來,價格要便宜上許多的國產風電軸承,迎來了發展的機遇。國產的占比有望借機提升至一個新的高度,進一步實現國產替代。


    國產風電軸承零訂單,這是為何?


    1、國產軸承質量備受質疑

    軸承屬于風電機組不可或缺的核心零部件,風電軸承的范圍涉及從葉片、主軸和偏航所用的軸承,到齒輪箱和發電機中所用的高速軸承.一般而言,風電軸承主要包括偏航軸承、變槳軸承、主軸軸承、增速器軸承和發電機軸承等.

    由于風電機組的惡劣運行工況和長壽命、高可靠性的使用要求,使風電軸承具有極高的技術復雜度,是公認的國產化難度最大的部件之一.

    近年來,雖說國產軸承技術取得了一定突破,風機偏航、變槳、發電機軸承及3MW級以下的主軸軸承已實現了國產化,但大風機的主軸承卻受制于人,依賴進口.

    國產軸承質量相較于國外進口軸承仍有較大差距,是當前風機廠家和業主摒棄國產軸承的主要原因.

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    某開發商表示,在軸承選用上,首先會考慮軸承的可靠性,也就是質量問題;二號站登陸測速鏈接次考慮軸承的供貨周期和售后保障,最后才考慮性價比,因為軸承質量好壞直接影響風電場發電效益.

    曾經我司運營風電場出現過軸承損壞情況,需要更換風機軸承,考慮到國內某軸承企業供貨周期短、價格較低,曾一度選用國產品牌軸承,但新換上的軸承不到一年就出現了問題,損失巨大.該開發商坦言,為了省一點購買軸承的費用反而帶來了更多的損失,而后又改用了進口品牌軸承,雖然價格較高,但可靠性方面也會提高.

    2、不是崇洋媚外,而是輸不起

    風電機組屬于大型機械設備,由多種精密機械部件構成,軸承是現代工業的基礎零部件,被譽為機械裝備的“關節”,一旦出現質量問題,整個機組將處于癱瘓狀態.

    當前,風電產業鏈中游的整機廠家競爭異常激烈,國內前十整機企業已形成群雄逐鹿局勢,欲通過自身技術、產品、運維服務等優勢爭得更大的市場份額.

    大風機技術就是競爭風機訂單的重要手段之一,也正是如此,各廠家在大風機配套軸承的選用上格外注重質量.

    “一款新機型從推出到最后去競標,需要先進行樣機試驗,對二號站登陸測速鏈接安全可靠性等各方面進行驗證,取得相應的發電量、利用小時數等數據綜合到投標文件中.”某整機廠家向筆者表示.

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    該整機廠家直言,在大風機產品的研發推出過程中,不是我們不選用國產軸承,而是國產軸承質量無法得到保障,發生故障會影響整個新機型的研發和推廣,直接輸在起跑線上,在當前這個局勢下,對于每一個風機企業而言,都是輸不起的.

    且部分項目在風機招標過程中,為防止后續風機在運行過程中出現質量問題,業主在招標文件中對風機配套軸承品牌有明確要求,指定使用國外軸承品牌.

    3、軸承企業需扛起“做強、做優”旗幟

    人們曾一度用“大而不強,全而不優”來形容中國的工業制造領域,軸承產業作為國家的基礎性、戰略性產業,二號站登陸測速鏈接發展水平和產業規模反映了一個國家的工業綜合實力,在國民經濟和國防建設中起著舉足輕重的作用,軸承產業應當扛起中國工業制造“做強、做優”的旗幟.

    中國軸承產業起步于1938年,當時日本NTN軸承制造株式會社在瓦房店建立了“滿洲軸承制造株式會社”,即瓦軸集團的前身.隨后瓦軸集團又先后建立了如今的哈軸集團和洛軸集團,這是我國最早的一批軸承企業,為中國軸承工業奠定了基礎.

    風電產業發展初期,配套軸承大部分依賴進口,國產化率基本為零,價格昂貴不說交貨周期2號站線路測速長.

    國產化風電軸承替代高潮起于2006年,國家發改委出臺“風電設備國產化率70%”政策規定,使得國內風電軸承行業借助政策的扶持快速發展,軸承企業快速崛起,最終實現了變槳軸承、偏航軸承的國產化.

    但伴隨該政策取消,國外軸承企業紛紛涌入中國風電市場,SKF、FAG、鐵姆肯、舍弗勒、NTN等國際軸承龍頭企業相繼在中國設立風電軸承廠,憑借著軸承領域積累的技術和經驗優勢,迅速霸占國內市場.

    這位軸承朋友表示,在風電產業領域,國產軸承的市場占有率為40%左右,國外在60%左右;但在高端軸承上,國產大軸承競爭力幾乎為零.

    他直言,國內高端軸承主要在材料和工藝上不及國外,在工藝設備上,高精度機床、感應加熱設備等領域也相對薄弱,這也限制了中國高端軸承產業的發展.

    高端軸承的制造過程涉及設計、加工、測試等技術問題和力學、摩擦學等理論基礎,前者需要長期的技術經驗積累,后者需要大量的高素質人才,這些在短期內都無法實現,所以需要給國內企業一定的時間完成技術積累以及人才的培養.

    4、風電軸承國產化正當時

    目前,軸承高端市場依舊被瑞典SKF、德國Schaeffler、日本NSK、日本JTEKT、日本NTN、日本NMB、日本NACHI、美國TIMKEN這“四國八企”所壟斷.

    對于中國風電產業而言,高端軸承長期依賴進口,無異于被“卡脖子”,整機企業在研發一款新機型時,需要考慮外企的高端軸承是否能滿足要求,外企是否可以為配套該機型進行開發,以及后續軸承的批量產能供應,即使雙方達成合作,也會付出“昂貴的代價”.

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    平價時代,國內風電產業,無論是海上2號站線路測速是陸上,風電項目造價已經不容許風機站在“昂貴的代價”之上,風電軸承國產化正當時.

    從最新的風機報價情況來看,陸上風電機組價格已經下降到1800-1900元/kW左右,平價海上風電機組價格也已經降到4000元/kW以下,整機廠家已經負擔不起這“昂貴的代價”.

    在風機國產化推進上,中國華能與中國海裝起到了表率作用,2021年5月份,二號站登陸測速鏈接聯合研制下線的5MW海上風電機組一級部件國產化率達100%、整機國產化率超過95%.

    下線之時,該機組主軸承供應商曾發表感慨,“之前從來沒有生產過這么大型的風電機組主軸承,該主軸承外徑達到3200毫米,為國產風電主軸承之最,設計制造難度高,對我們的設計、加工、熱處理能力以及材料性能都是極大的考驗.”

    幸不辱使命,產品的成功下線也堅定了我們自主研發國產化大軸承的信心,該軸承供應商強調.

    另外,突如二號站登陸測速鏈接來的疫情也為國內企業提供進口替代窗口期,進口軸承供應受阻,國際軸承企業產能受限,這為軸承國產化帶來契機.據了解,在風電主軸承供不應求的情況下,已經有風機制造企業在使用國內企業生產的主軸軸承.

    國產風電軸承若是想要實現徹底逆襲,2號站線路測速是要從提升質量入手.為此,中國廠商需要耐下心來,集結人才一一攻克技術難點,提升自身的研發實力,將核心技術掌握在自己的手中.

    當然這并不是一件容易事,需要給國產廠商足夠的時間,當然廠商自己也要耐得住寂寞,沉得下心.

    筆者相信,中國風電軸承的困境只不過是一時.隨著中國制造實力的增強,對于“卡脖子”行業重視程度提升等等,就像中國風機產業一樣,中國風電軸承產業也將在未來實現突破,做到國產替代.

    文章來源: 財先說,北極星風力發電網


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