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    二號站登錄測速一水泥廠40位員工請辭,智能倉儲物流動了誰的“奶酪”?

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    隨著國內市場經濟的發展、國內勞動力人口減少、制造業工人平均工資水平上升,再加上最近出臺的規范化社會保障繳費基數政策,中小微企業正面臨著不斷上升的稅收成本負擔和越來越大的生存壓力。

    作為建設“智能工廠”和實現“智能生產”的關鍵環節,提高倉儲物流的效率,已經成為工業企業穩定發展階段的重要利潤來源。

    本文就以某傳統水泥制造企業的“40位計量員工主動離職”案例,為大家解讀一下:智能倉儲物流怎樣同時做到了“削減人工”、“杜絕灰色收入”和“大幅提升效率”的。

    傳統倉儲物流的弊病

    工廠每天生產水泥5000余噸,除了主料2號站線路測速需要大量的輔料,每天進進出出的原材料高達上萬噸。像煤、石灰石等大宗的原材料和輔材的進出,主要是靠“過磅”進行計量。過去,稱重磅和 ERP 系統之間是沒有關聯的,中間數據的導入都是靠打印磅單來回傳遞。這就導致以下幾個問題:

    第一,入庫效率低

    磅單是可以造假的。進廠送料的車不一定就是供應商的車,有可能是拉別人的東西造假、以次充好的。為了防止這種情況,以前好多的提貨單,造的都跟古代銀票一樣,要對印章、對簽名,效率是極二號站登陸測速鏈接低下的。

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    *破敗的水泥制造廠廠區,圖片來源于網絡

    第二,發貨效率低

    發貨效率低下的原因,有的是因為計重不準,造成了車輛需要重復過磅;2號站線路測速有的是因為過磅員看拉貨司機不順眼,就讓司機反復過磅,數據也一錯再錯。無論何種原因,造成的直接后果就是效率極二號站登陸測速鏈接低下。

    第三,偷拉錯拉

    舉個例子:工廠里面的發料環節,我開票的是300塊錢的“325水泥”,但是發料的時候就把400塊錢的“425水泥”拉出廠了。對企業來說,每噸水泥損失100塊錢。真想防止偷拉錯拉的話,一定要把“車”和“訂單”完整的綁定,一旦發現錯的車、錯的料,必須立刻叫停。

    第四,扣噸扣雜

    搞過這一塊的人可能了解內幕:有的行業,工廠收料人員的灰色收入能高達一年700多萬!這簡直是不可想象的。當然,水泥行業的不可能這么高,而且大多數的流程行業,收料員的工資水平都不是特別高。主要2號站線路測速是因為:收料沒有什么技術含量。工資 3000-5000,再高點的也就 6000,但是你給他降工資他都不走。很有意思的是:系統一上他們就立即辭職,就是因為灰色收入被杜絕了。

    智能倉儲物流的真實威力

    把整個過磅系統與所有二號站登陸測速鏈接他系統通過“一卡通”的形式全部打通之后,從進廠環節、手機下訂單、出廠環節、過磅復磅,到最后的發料環節,所有環節做到“無人經手”,實現的效果是:收發貨效率提升120%,企業人力成本降低15%。

    除此之外,2號站線路測速有個最重要的人力成本的減少:一般企業有2-3臺磅,需要大概40個計量人員。上了系統之后,計量人員100%的減少,一個都不需要了。業務崗位人員工作強度降低70%,紙質票據成本降低5%,業務管控效果提升了50%,這些數據都是經過實際測算的,有相當高的可信度。

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    *整潔的水泥生產工業園,圖片來源于網絡

    物流企業競相布局倉儲業

    近幾年國內物流行業整體的穩健增長,相應帶動了倉儲市場需求的快速增長。根據中國物流與采購聯合會資料顯示,2015-2019年中國物流保管費用逐年提升,到2019年中國物流保管費用達到5.0萬億元。

    我國倉儲行業發展包括人工倉儲、機械化倉儲、自動化倉儲、集成自動化倉儲、智能自動化倉儲五個階段。天眼查數據顯示,我國現有156萬家企業名稱或經營范圍含“倉儲服務”,且狀態為在業、存續、遷入、遷出的快遞物流相關企業。

    從行業分布上來看,倉儲服務相關企業較為平均的分布在交通運輸、倉儲和郵政業、批發和零售業、租賃和商務服務業。

    自2014年起,我國倉儲服務相關企業年度注冊數量呈迅速上升趨勢,于2016年注冊總量突破100萬家。截至目前,2021年新增倉儲服務相關企業數量47萬余家,同比增長76%,。

    目前,我國倉儲發展正處在自動化階段,應用AGV、自動貨架、自動存取機器人、自動識別和自動分揀系統等先進物流設備,通過信息技術實現實時控制和管理。

    未來,隨著信息技能的發展,倉儲物流行業的發展將會聯合工業互聯網的技術不斷向智能化升級。因此,智能倉儲是大勢所趨,成為諸多企業和資本的布局重點。

    小結

    對于數字化這個事兒,老板最愛問的問題就是:數字化有什么價值?到底省多少錢?能賺多少錢?

    我們的回答是:很多價值,是很難分析也很難量化的。

    大家想想看:企業每年被偷拉走多少貨,哪個老板會承認?哪個管理人員會承認?“跑冒滴漏”是人之常情,財務一定會通過“盤損”等科目,把賬給做平的.這個事兒,老板知道嗎?老板二號站登陸測速鏈接實是很清楚的,但實際的結果是:老板看不到“真實的損失”。

    幫助老板解決“真實的深度弊病”,和預防“看不到的損失”,才是數字化的真正價值。

    文章來源: 水木深研,華商韜略


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