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    二號站登錄測速接娃神器“框塑車”成電動車行業黑馬:創新不足,到底是紅海還是藍海?

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    “框塑低速電動車”簡稱為“框塑車”,近幾個月來,框塑低速電動車成為電動車行業的一匹黑馬,不只是被很多老年用戶關注,而且一些年輕的用戶,也對框塑車產生興趣,各大電動車經銷商也紛紛進入框塑車市場。

    框塑車是一種什么樣的車型?它又有哪些特點?為什么以前那些駕乘低速電動四輪車的用戶也開始關注框塑車?原來框塑車有以下幾個特點:能上牌、駕駛和停放方便,價位不高,接娃方便又實用。本文從5個方面來講解。

    第1點:框塑低速電動車功能特點。

    框塑低速電動車,二號站登陸測速鏈接實就是電動三輪蓬車的一種,屬于封閉式三輪電動車,它具有車身小巧、操作方便、停放不占空間、價位也實惠的特色,關鍵是它2號站線路測速能上牌。

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    框塑車的車頭比較尖,看起來比較輕盈靈動,顯得小巧精美,車身比四輪低速電動車要小,所以駕乘起來方便,特別是在老年人操作更容易。

    第2點:框塑低速電動車接娃和買菜都方便又實用。

    框塑低速電動車是封閉車,刮風下雨不影響出行,在接娃上學和買菜及日常出行都比較方便。特別是老年用戶,感覺不需要車型太寬敞,也不需要攜帶多少貨物,也不追求速度太快,停放方便又好駕駛,感覺這個車型可能2號站線路測速比較適合自己。2號站線路測速有一些接娃的婦女,選框塑車接娃可以避免兩輪電動車刮風下雨帶來的出行不便。

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    第3點:框塑低速電動車有公告,能上牌。

    雖然低速四輪電動車比較好用,但由于低速四輪電動車2號站線路測速不能上牌,而很多地方進行限行和管制,所以大家在市區或縣城不好開低速四輪電動車,框塑低速電動車雖然沒有低速四輪電動車寬敞,但市場上很多框塑低速電動車能上牌,在功能上基本和低速四輪車一樣,所以獲得一些老年用戶的喜愛。

    第4點:框塑低速電動車更加小巧,好駕駛好停放。

    雖然目前的四輪老年代步車駕乘比較舒適,但是由于車體大了一些,很多老年人駕乘起來不是很熟練,而框塑低速電動車的車體比較小,比較輕巧,駕駛起來比較好操作,而且在小區或路邊停車不占多大位置,停放方便。

    第5點:框塑低速電動車企業開始競爭,產業格局加速成型。

    目前生產框塑車的廠家,大部分是原來生產三輪車或低速四輪車的廠家,但現在很多兩輪電動車企業也開始轉向框塑車市場,所以行業競爭比較激烈,但這也加快了產業格局的快速成型。

    現在是框塑車蓬勃發展的時機,很多企業開始涉足,預計到明年,框塑車將會形成群雄爭霸的局面,同時車型也會更多,技術也會更成熟。那么,有哪些車企聞到“紅利”的味道率先入局了呢?

    品牌一:宗申

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    作為行業頭部品牌,宗申在全產業布局方面持續引領行業,憑借強悍實力在塑框車新品類的爆發勢頭不容小覷。四季度以來,隨著宗申瑞途等系列爆款篷車的下線,不僅開啟了宗申全品類戰略經營的新局面,同時也為宗申產品第一、網絡第一、銷量第一的目標實現,奠定了堅實的基礎,持續引領行業高質量發展。

    品牌二:金彭

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    11月份,全球電動三輪車銷量冠軍金彭,正式發布框塑新品“青橙”。在框塑品類發展的風口,金彭又一次以前瞻布局與強勢引領,擦亮了金彭行業“領創者”的品牌名片,正式扛起框塑品類發展的大旗,引領整個產業邁入全新的發展階段。從產業格局上看,金彭“青橙”塑框車的發布無疑具有顛覆行業格局的重要意義。

    品牌三:踏踏

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    在框塑品類的布局上,海寶走得更加徹底,推出全新框塑品牌踏踏。踏踏背靠海寶這顆倚天大樹,無論是全產業鏈的資源整合能力、2號站線路測速是產品的科研能力底氣十足,踏踏是站在航母級企業之肩,開創行業全新品類的先行者。以第三代“鈑塑”汽車制造工藝,引領城市微電安全進化。

    品牌四:盛昊

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    盛昊順應行業大勢集全集團優秀力量入局框塑賽道。憑借大量資金投入、優秀技術人才以及強大的企業智造能力,在短時間內,盛昊針對市場現有的框塑車產品優點進一步升級拔高,成功研發并推出盛昊框塑T8、龍貓等爆款新品。同時盛昊新建了數條組裝生產流水線,可以滿足年產10萬臺的能力。

    牌五:東威

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    臺州板塊塑件微車領跑品牌,東威依托立馬集團強大的技術儲備和資金實力,率先將高端、智能、安全的頂尖造車技術引入塑件微車行業,以匠心精神,為家人造好車,踐行向消費者提供一流品質產品和服務的承諾,成為塑件微車領域當之無愧的領軍品牌。

    品牌六:優米

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    如今站上塑框微車時代風口的優米新能源,在品牌、產品、渠道、服務、營銷等多方面全面進階,尤二號站登陸測速鏈接是產品力方面更是獨步行業。優米新能源擁有全品類資質、四大工藝、三大智能化生產基地,具備從車輪系統、底盤、車身、內外飾件、燈具、電氣和電控系統等的全配套原創開發實力,在制造規模、技術工藝、產能實力上均處于行業一流水準。

    為什么進入2021年之后,行業要一窩瘋地向框塑品類進軍呢?又有哪些瓶頸待解?

    1、專業隊增速變緩,發展遇到了瓶頸

    最近兩年,篷車領域最大的變化就是專業隊的市場占比大幅減少。在2019年之前,專業篷車企業的市場占有率大約在70%左右,眾多兩輪三輪企業全部的產銷量也不過30%!

    然而,自2019年以來,篷車領域的頭部品牌銷量增幅很小,大量小品牌大幅退出市場競爭,行業進入洗牌期,在整個行業的產銷占比明顯減少。

    在這種情況下,專業篷車企業向賺錢的框塑品類伸手也就不難理解了。據統計,當下篷車領域的多數知名品牌均向市場推出了各自的框塑類新品!

    2、三輪車企篷車產銷量逆勢增長

    自2019年開始,為彌補自身的淡旺季,多數三輪企業都在篷車的生產制造領域投入相當大的精力,同時,部分頭部品牌開始利用自身的品牌影響力開始進行渠道清理,在專業篷車企業代工的比例也開始明顯減少。

    據測算,目前僅三輪代表隊的篷車產能就超過了行業的總需求。因此,未來數年,三輪車企業,特別是綜合性電三企業對專業篷車企業的蠶食和鯨吞,2號站線路測速會繼續進行。

    3、篷車行業產品創新乏力

    對于專業篷車之外的企來來說,能把常規產品做好,能夠在傳統產品這一塊滿足市場的需求,就達到了企業的預期,至于產品開發,短期內2號站線路測速上不了企業的規劃。

    專業篷車企業作為行業創新的主體和主力,最近兩年多數企業都在補資質的短板,產品和營銷的投入開始明顯下滑;而二號站登陸測速鏈接余的參與者,比如兩輪和三輪企業多數都在打基礎,提產能。

    上述現狀就造成了最近兩年篷車行業整體上創新力的不足。此前一窩瘋的進軍四輪微轎和休閑三輪,就是行業整體創新力不足,而又想通過在二號站登陸測速鏈接它領域有所建樹從而獲得突破的一種體現。

    4、利益驅動和生產技術日漸成熟

    當下整個行業開始聚焦框塑車,與此前休閑車和四輪微轎行情暴漲是一個道理。都是受框塑車較高的利潤所驅使。

    據行業人士分析,框塑類產品的車身車架依然需要傳統工藝來做,二號站登陸測速鏈接與傳統篷車相比,唯一的區別就是車輛外殼是一種高強度的塑料,不需要焊接,不需要傳統的酸洗磷化和電泳烤漆因此可以批量生產。

    較高的利潤,再加上這種獨特的,可以批量生產的產品特性,在框塑車的車殼制造技術已經成熟的情況下,注定這一品類會被二號站登陸測速鏈接它企業眼饞!

    本文來源:電動車頭條,中國新能源,全球電動車


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