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2號站平臺官網注冊拼車?造車?為什么龍頭企業都選擇后者?

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4月6日上午,愛瑪電動車官方微博發布了一張為“駛5前例”新品發布會預熱的態度海報?!昂密嚥皇恰础鰜淼?,是‘造’出來的”,愛瑪的海報文案似乎意有所指——兩輪電動車行業亟待一場“制造革新”。

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電動車行業在中國已有20多年發展歷史,新國標出臺前,市場分散,絕大多數企業以“拼車”的方式占有市場,電機是A公司生產的,電池是B公司生產的,零部件是C公司生產的,甚至連“組裝”都采用代工的模式。

“拼車”模式下,“缺乏核心技術積累”、“同質化嚴重”、“技術門檻低”,成為兩輪電動車行業被詬病的焦點,甚至安全事故頻發。這樣的企業終將難逃被新國標“清洗”的命運。

如今,中國制造正處于新舊動能轉換的關鍵時期,愛瑪新品預熱,好車“是‘造’出來的”,顯然更加強化了“造”的概念——自主研發、自主生產,帶動整個電動車行業提質升級。

在研發層面,今年年初,愛瑪發布了引擎MAX能量聚核系統。相比普通電動車,搭載該系統的電動車可以真正實現“百公里不充電”,解決用戶的續航焦慮問題。

資料顯示,引擎MAX能量聚核系統搭載了自主研發新一代的引擎MAX聚能電機、抗衰石墨烯電池、SDS專利智慧動力系統、整車LED節能燈組、低滾阻輪胎技術、整車流體動力降阻設計、CES專利制動能量回收系統,這七大核心技術加持,提供更長里程,實現百公里續航。

在生產方面,根據公開資料,愛瑪在天津、無錫、商丘、東莞、臺州、廣西布局六大生產基地,全面實現自主生產,滿足產能需求。

根據以上公開信息推測,愛瑪即將發布的新款電動車必將繼續搭載引擎MAX能量聚核系統,抑或是在該系統的基礎上進一步迭代升級。

引擎MAX能量聚核系統的出現,如同手機行業的安卓、IOS,愛瑪憑借這一技術,開啟了兩輪電動車長續航時代,為兩輪電動車制造提供新思路。那么,4月10日,愛瑪這場“駛5前例”的新品發布會又會給行業帶來哪些變革和思考?

讓我們拭目以待!

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